Nygaards disipler

Innledning

Vi valgte syklister som m?lgruppe av flere grunner. Syklister er gode forbilder i kampen for et bedre klima, en bedre folkehelse, og kan fungere som inspirasjonkilde for de som ?nsker bedre ?konomi, eller kun vil komme mer i kontakt med naturen. Vi synes dette virker som en spennende og interessant gruppe ? jobbe med, og vi motiveres av kjernesakene de er representanter for, samtidig som det  er mange ulike muligheter for hva man kan gj?re. 
 

Hva har vi gjort?

Etter flere diskusjonsrunder, og en runde med dot voting, satt vi igjen med en m?lgruppe og en problemstilling. Deretter fant vi ut hvilke roller vi trengte, og fordelte hovedansvaret for de ulike rollene.
Vi begynte deretter ? tenke p? hvordan vi ?nsket ? g? fram med datainnsamlingen. Vi fant ut at intervjuer med syklister antageligvis var den beste metoden for ? skaffe n?dvendig data. I tillegg skal vi ogs? observere syklister for ? f? en id¨¦ om hvordan syklister egentlig oppf?rer seg i samspillet med andre trafikkanter, og vica versa. F?lger de trafikkreglene? Stopper de i lyskryss? Peker de n?r de skal svinge i et kryss?

I forkant utformet vi derfor et kort sp?rreskjema, slik at vi hadde data og informasjon ? g? ut ifra n?r vi skulle utforme sp?rsm?l til intervjuene.

V?rt neste steg n? vil v?re ? analysere dataen vi har tilegnet oss hittil, og f? gjennomf?rt de planlagte intervjuene. 

Prototyper

Iterasjon 1 - p? ryggen til syklist

Beskrivelse

Iterasjon 2 - festet p? hjelmen

Beskrivelse

Etter evaluering av forrige prototype kom vi fram til at det kunne fungere og feste lysene p? hjelmen. Vi brukte samme konsept som p? vesten,men flyttet plasseringen fra vesten, til en hjelm. Slik ville ikke ryggsekken v?re en hindring, og lysene ville v?re h?yt nok oppe til at
majoriteten av trafikanter ville se dem. Produktet fremmer trafikksikkerhet, og de som er opptatt av trafikksikkerhet vil h?yst sannsynlig ogs? bruke hjelm, da hjelmen anses som det mest skadeforebyggende en syklist kan bruke. Vi valgte ? bruke sort overflate da dette g?r godt sammen de fleste hjelmer, som er sorte.

Iterasjon 3 - p? baksiden av setepinnen

Beskrivelse

Vi bestemte oss for ? fortsatt holde fast ved ideen v?r, men flytte monteringsomr?de til setepinnen. Dette er et forslag som ble vraket under designet av refleksvesten, grunnet liten tro p? den lave plasseringen, og mistanke om plassmangel. Til tross for den tidligere mangelfulle troen p? forslaget bestemte vi oss for ? redesigne. Etter dialog med brukerne v?re, viste det seg at dette var en god plassering. De praktiske utfordringene som forekom i de tidligere prototypene ville ekskluderes, og vi klarte ikke ? visualisere noen nye utfordringer foruten plassmangel og lav plassering. Som en ekstra sikkerhet for
brukeren vil vi ogs? implementere feedback som bekrefter ovenfor brukeren at handlingene hans p? knappene fungerer.

Iterasjon 4 - nye og forbedrede piler

Beskrivelse

Vi redesignet lyspilene allerede f?r vi hadde evaluert prototypen, da de lett kunne feiltolkes. De nye pilene signaliserer tydeligere hvilken retning syklisten skal svinge. Lysene vil istedenfor ? blinke, tenne en lysrekke av gangen, i retningen den peker. Dette illustreres nedenfor. De gule og gr?nne lysene som er brukt, erstatter manglende r?de led lys. Vi s? p? andre kj?ret?y i trafikken, og flere brukte en lignende l?sning. Selv om dette sikkert er for estetikkens skyld synes vi det s? praktisk ut med tanke p? at man da kunne se hvilken vei lyset bevegde seg, og dermed se hvilken vei trafikanten blinket. Dette tenkte vi kunne v?re praktisk for oss ettersom vi har mye mindre plass til lysene v?re, s? en bevegelse i den retningen lysene blinker kunne hjelpe folk som var et stykke unna, eller s? litt d?rlig til ? se hvilken vei syklisten blinket.

Iterasjon 5 - nye og forbedrede piler vol. 2

Beskrivelse

Mange av pilene vi s? for oss som gode l?sninger var vanskelig ? f? til med manglende arduinokomponenter, og ble lite symmetriske.
Vi designet derfor flere alternativer til piler, der realisme, gjennomf?rbarhet og tydelighet ble satt i fokus. Disse er illustrert nedenfor.
Vi valgte ? ha r?de piler ettersom fargen r?d g?r igjen i trafikken hos andre kj?ret?y og det er en tydelig farge som andre trafikanter kjenner
igjen som en signalfarge.

Iterasjon 6 - refleks som overmateriale

Beskrivelse

Etter dialog og refleksjon sammen brukerne, kom vi fram til at sort overflatemateriale er det mest estetiske, men at det ikke fremmer synlighet, slik vi ?nsker. Vi bestemte oss derfor for ? redesigne prototypen, og bruke refleks som overflatemateriale, slik som vi gjorde med v?r f?rste prototype. 

Iterasjon 7 - piler forran p? sykkelen i tillegg til bak

Beskrivelse

Denne prototypen im?tekommer utfordringene og forbedringspotensialet vi identifiserte under evalueringen i forrige iterasjon. Istedenfor ? kun signalisere for trafikanter bak syklisten, vil det n? ogs? signaliseres for trafikanter foran syklisten. Dette gj?res ved at det er montert enda et arduinobrett, som i stor grad er likt det andre, p? styrer?ret. Lysene er heller ikke lenger piler, men streker som lyser i ?kende rekkef?lge, og viser hvilken vei syklisten skal svinge. Flere moderne biler, s?rlig nyere Audier, har erstattet det klassiske blinklyset, med et blinklys som ?danser? i svingende retning, og det er her vi har hentet inspirasjonen v?r fra. Dette er den f?rste prototypen som er designet for ? kunne styres av en reell syklist, og ikke kun fra en maskin. Det er designet brytere, som klikkes for ? signalisere retningen syklisten svinger og aluminiumstape festet p? bremsene som fungerer som en touchsensor. Hver gang bremsen trykkes vil dette signaliseres b?de foran og bak p? sykkelen. Aluminiumstapen
erstattes av vanlig aluminiumsfolie siden vi ikke har tilgang p? aluminiumstape. Buzzeren er flyttet fra bakre arduinobrett, til arduinobrettet foran, og fungerer samtidig som en ordin?r sykkelklokke. Dette gj?r at syklisten enklere vil h?re feedbacken som gis. Feedbacken som ble gitt tidligere var noe upresis, og er forbedret i denne prototypen.