Let’s face it - det er ikke s? mye som er rettferdig her i verden, og noen er mer privilegerte enn andre. Slik er det ogs? n?r det gjelder v?re hverdagslige reiser og krav til at vi velger klimavennlige m?ter ? forflytte oss p?. ?kt satsing p? gr?nne reiser kan bidra til b?rekraftige byregioner, men tilgangen til sykkelveier, tog og bane er ulikt fordelt. Noen har god tilgang, mens andre har betydelig d?rligere tilbud.
Rettferdighet er derfor et viktig stikkord i byutviklingen, n?r bilen skal erstattes av klimavennlige reisem?ter. Men er dette et hensiktsmessig m?l?
Rettferdighet som m?l
At bosted p?virker tilgangen vi har til en rekke goder, kollektivtilbudet inkludert, er ikke noe nytt. Hvordan kollektivtilbudet er bygget ut og fordelt innad i byer og i randsonene rundt, og hvilken tilgang vi har i n?rmilj?et til goder som gr?ntarealer og tjenester vi trenger i hverdagen, p?virker livene v?re p? en rekke omr?der. Derfor er dette viktige sp?rsm?l n?r byer skal utformes klimavennlig, forteller Per Gunnar R?e.
Mobilitet er et viktig begrep i forskningen p? dette.
?
Mobilitet forst?s som hverdagsreisene v?re i alle deler av hverdagslivet. At du kan g? og sykle for ? komme deg til jobben, idrettsplassen, biblioteket og butikken. Samt at du har tilgang til kollektivtrafikk ved behov, og i beste fall kan la bilen st?. Et godt tilbud som skal v?re for alle, og som du kan bruke helt uavhengig av hvem du er.
R?e er professor ved Institutt for sosiologi og samfunnsgeografi ved Universitetet i Oslo. Han er ogs? tilknyttet Include - 澳门葡京手机版app下载ssenter for sosialt inkluderende energiomstilling.
R?e mener det er viktig ? forske p? hvordan vi kan f? til en hverdagsmobilitet som er b?de gr?nn og rettferdig. Virkemidler som p?virker folks valg av reisem?ter p?virker ikke bare klimaet, men ogs? ?konomiske og sosiale faktorer.
– ? forske p? dette handler om ? forst? ulikheter; hvem f?r tilgang og hvem faller utenfor? Vi vet for lite om hvordan gevinster og byrder fordeles sosialt og geografisk, hvordan ulike tiltak oppleves og hvilke grupper som rammes hardest.
Det er ogs? behov for mer kunnskap om hvordan rettferdighet kan bygges inn i utformingen av politikk og virkemidler, forteller R?e.
Mye frustrasjon blant folk
At sykkelveier, ladepunkter og tilgang til kollektivtransport som tog og t-bane er ujevnt fordelt ogs? innad i byer, og enda ujevnere fordelt i utkantene og p? bygda, vet vi. Dette er goder som ikke bare er bra for klimaet, de former ogs? hverdagen v?r.
Det samme gj?r tiltak mange opplever som byrder, som bompenger, begrensinger i bruk av bil og kutt i stoppesteder langs jernbanen for ? ?ke punktligheten.
Det siste har skapt mye frustrasjon for togpendlere ved Svingen stasjon p? Kongvingerbanen. Andre opplever ? miste parkeringsplasser i byen eller ved innfarts?rer, fordi gr?ntarealer, bysykkelstativer og bilfritt byliv prioriteres.
– Hverdagene v?re, med jobbreiser, handleturer p? butikken og reiser til og fra fritidsaktiviteter skal g? rundt, b?de tidsmessig og ?konomisk. Det kan oppleves sv?rt urettferdig n?r goder du har benyttet deg av i ditt n?rmilj? for eksempel legges ned, mens andre f?r beholde sine goder.
Fordelingen av kollektive goder og byrder p?virker ogs? boligpriser og hvor vi bosetter oss. Et eksempel p? dette er Grünerl?kka i Oslo, som ligger sentralt og med n?rhet til en rekke fasiliteter og goder. Her har boligprisene ?kt mye senere ?r, og begrenser hvem som har r?d til ? bo der.
Rettferdighet er derfor et m?l det er hensiktsmessig ? sikte mot, i arbeidet med ? legge til rette for klimavennlige hverdagsreiser, mener R?e.
– Det er viktig ? v?re oppmerksom p? hvordan det sl?r ut for ulike befolkningsgrupper.
Hva kan gj?res med upopul?re tiltak?
Klimaendringene er en eksistensiell trussel som vi ikke kan sette p? vent, og endrede reisevaner i byer er en viktig del av klimaomstillingen.
I februar vurderte byr?det i Bergen ? ?ke bompengesatsene til det femdobbelte noen dager, p? grunn av akutt d?rlig luftkvalitet. De som ikke kunne g? eller sykle til jobb ble anbefalt hjemmekontor om de kunne, for ? unng? overbelastning av kollektivtilbudet.
?
B?cker er forsker ved Transport?konomisk institutt, og har skrevet rapporten ‘Aksept og effekt av virkemiddelpakker i mellomstore norske byer’, sammen med Petter Christiansen. Rapporten oppsummerer resultater fra SUSTAIN, et prosjekt finansiert av 澳门葡京手机版app下载sr?det.
Bakgrunnen for prosjektet var de nasjonale m?lene om ? redusere klimagassutslipp og jobbe for nullvekst i personbiltrafikken i byomr?der.
I prosjektet studerte forskerne aksepten for og forventet effekt av ulike virkemidler som begrenser biltrafikk. De unders?kte ogs? om sammensatte pakker av b?de popul?re og upopul?re virkemidler p?virket folks aksept for tiltak.
Forskerne sendte ut sp?rreskjemaer til dr?yt tre tusen innbyggere i ?lesund, Haugesund, Skien/Porsgrunn, Sandefjord og T?nsberg.
Resultatene viser at tiltak som kun begrenser biltrafikken, som bompenger, parkeringsavgifter, reduksjon av parkeringsplasser og stenging av gater, er upopul?re. De har likevel betydelig forventet effekt p? bilbruken i sentrum.
Men aksepten for tiltakene ?ker n?r pakkene suppleres med goder, som for eksempel gang- og sykkelveier, eller med tiltak som er nyttige for s?rlig utsatte grupper, forteller B?cker. Det blir derfor viktig ? utforme slike pakker p? en god m?te.
Forskerne fant ogs? at det er tydelige geografiske forskjeller i folks aksept for slike tiltak, og at den er h?yest i sentrale omr?der og i byer.
Sykepleiernes hektiske hverdag
Hilde Solli forsker p? rettferdig klimaomstilling og urban hverdagsmobilitet ved Institutt for sosiologi og samfunnsgeografi ved Universitetet i Oslo, og er tilknyttet Include. Hun jobber ogs? med klimaomstilling og mobilitet i Klimaetaten i Oslo kommune. Hun ?nsker ? finne ut hvordan klimaomstillingen b?de kan v?re - og oppleves - sosialt rettferdig, og hvordan det kan legges til rette for det i byplanleggingen.
Solli har derfor unders?kt hvordan spredningen av klimavennlige alternativer p?virker sykepleieres mobilitet og dagligdagse reiser i Oslo. Sykepleierne er en yrkesgruppe som har gjennomsnittsl?nn, g?r vakter og har oppgaver som krever fysisk oppm?te til ulike tider. Det har ogs? v?rt mye diskusjon om sykepleiere har r?d til ? bo i Oslo, noe som har mye med reiser og hverdagsliv ? gj?re, forteller Solli.
Hun intervjuet 28 sykepleiere som jobber p? to sykehjem i Oslo, p? Ullev?l sykehus samt ved legevakten p? Aker. Hun snakket med dem om hverdagslivet deres, om bosted og reisene deres til og fra jobb. Og om hvordan de f?r hverdagene til ? ?g? rundt? med handleturer, reiser til og fra trening, omsorgsoppgaver og henting av barn fra ulike aktiviteter m.m.
Hva hindrer oss i ? reise gr?nt?
Solli fant at sykepleiernes mobilitet og mulighet til ? f? hverdagen til ? ?g? opp? p?virkes av en rekke faktorer, som bosted, arbeidssted, familieforhold og omsorgsbyrder.
God tilgang p? kollektive reisealternativer hjelper mange sykepleiere i hektiske hverdager, og i tidsklemma som fortsetter etter arbeidstid for mange. Varierende tilgang p? kollektive goder p?virker ogs? hvor sykepleiere som ?nsker ? reise gr?nt opplever at de kan jobbe.?
Fortellingene fra hverdagslivet viser at hvem vi er og v?re erfaringer er viktig for mobilitet. Kj?nn og alder spiller ogs? inn, og ulykker og truende situasjoner er viktig b?de for hvilke valg vi tar og om vi f?ler oss trygge.
Solli understreker at gr?nne tiltak virker, selv om de skaper dilemmaer.
– N?r folk reiser til byen er det vanskelig ? parkere, men lett ? reise kollektivt, og da blir det ofte valget. En kompakt by-strategi hvor det investeres i offentlig transport og en rekke kollektive goder bidrar imidlertid til ?kende boligpriser. Det presser folk med lave l?nninger ut av byene.
