Oslo kommune har forplikta seg til nullvekstm?let. Sj?l om befolkninga i hovedstaden ?ker, skal det ikke v?re noen ?kning i biltrafikken. Kommunen har derfor innf?rt bilrestriktive tiltak som bompenger, f?rre parkeringsplasser og bilfrie omr?der i Oslo sentrum. Form?let er ? f? folk til ? velge kollektiv transport.
Men er det mulig for alle ? la bilen st??
– Jeg har sett p? hvor enkelt det er ? ta kollektivtransport for folk, avhengig av hvor de bor i Oslo og omegn, sier Erik Bj?rnson Lunke.
I sin doktorgradsavhandling ved Institutt for sosiologi og samfunnsgeografi, finner Lunke at lavinntektsfamilier er mer avhengige av bil for sine daglige reiser.
– S?rlig n?r politikerne skal redusere bilbruk, og sette inn tiltak for det, er alternative transportmidler viktige. Min studie viser at enkelte grupper blir tvunget til ? betale mer, eksempelvis gjennom h?yere bompenger, fordi de ikke har andre alternativer.
Kollektivtilbud bidrar til h?yere boligpriser
Erik Bj?rnson Lunke har brukt registerdata fra Statistisk sentralbyr? til ? unders?ke reisemulighetene til innbyggerne i Oslo kommune, og i pendlerkommunene rundt hovedstaden.
– Bilandelen i Oslo er p? vei ned. Men dette er tall for Oslo kommune, og jeg har sett p? Oslo-regionen i sin helhet. N?r en barnefamilie skal velge ny bolig, forholder de seg kanskje ikke s? aktivt til kommunegrensene, s? lenge de f?r det til ? funke med jobb, sier Lunke.
Samfunnsgeografen har vurdert fordelinga i kollektivtilgang – i befolkninga og geografisk. Analysene viser at kollektivtilbudet er langt bedre i Oslo sentrum enn utafor.
– P? grunn av den ujevne fordelinga, blir tilgang p? kollektivtilbud et attraktivt gode. Et godt kollektivtilbud bidrar dermed til h?yere boligpriser.
Vektlegger andre kvaliteter enn kollektivtilbud
Sp?rsm?let er om flere kunne ha akseptert en toroms leilighet, og dermed bosatt seg og sin familie n?rmere et knutepunkt. Funnene til Erik Bj?rnson Lunke viser at de fleste f?ler et behov for mer plass n?r de skal f? barn, og at dette styrer bostedsm?nsteret rundt hovedstaden.
– Familier med sm? barn prioriterer ofte kvaliteter som store boliger, hage, rolige nabolag og skolekvalitet over kollektivtilbud, sier Lunke.
Han viser ogs? til annen forskning som avdekker at familier blir mer bilorientert med barn. Ungene skal leveres i barnehage, skole og AKS p? til eller fra jobb, de skal kj?res og hentes p? fritidsaktiviteter, og ofte er det behov for ? frakte mer utstyr fra A til ?.
– Med h?yere inntekt, kan man oftere f? en stor bolig n?rme kollektivtilbud, samtidig som skolekretsen er den man ?nsker seg.
Forst?r at det blir frustrasjon og protester
Erik Bj?rnson Lunke p?peker at familier med lavere inntekt i st?rre grad m? velge mellom nok plass og et godt kollektivtilbud. En avveining som ser ut til ? skje ut fra visse rammebetingelser, if?lge forskeren.
– Familiehusholdninger har krav til st?rrelse, samtidig som ?konomiske begrensninger p?virker boligvalget, sier Lunke.
Barnefamilier velger som regel bolig med en lang tidshorisont. Men n?r klimaforpliktelsene til byen ?ker, kan det v?re at politikerne endrer betingelsene som l? til grunn for valget om ? flytte til et bestemt sted.
– Oslo kommune har innf?rt flere avgifter og restriksjoner de siste ?rene. Jeg forst?r det kan skape frustrasjon og protester, spesielt mot bompenger, sier Lunke.
– Milj?tiltak har v?rt s? presserende ? gjennomf?re at politikerne kanskje ikke har klart ? f? i stand en god nok sosial profil p? transportpolitikken.
Ulike bompengesatser
Adferden og preferansene til barnefamilier har mye ? si for bostedsm?nsteret i og rundt Oslo, if?lge Erik Bj?rnson Lunke. Idet man f?r barn og stifter familie, er det mange som flytter p? seg.
Hvis politikerne skal tilrettelegge for en mer sosial og rettferdig tilgang p? kollektivtilbudet i hovedstaden, foresl?r han ? bygge ut og forbedre kollektivtilbudet ogs? der det er d?rlig. Akseptable og rimelige boliger p? steder med et allerede godt kollektivtilbud, er en annen mulighet.
– Jeg mener det i alle tilfeller er viktig ? ta hensyn til barnefamiliers preferanser og krav, sier Lunke.
– Politikerne og utbyggere fortetter gjerne rundt knutepunkter, men boligene m?ter ofte ikke barnefamilienes behov.
Men hva om det er mulig ? f? til en bedre omfordelingspolitikk i tiltak og bilrestriksjoner?
– Kanskje ikke bompenger beh?ver ? v?re det samme for alle? Kanskje politikerne kunne tatt mer hensyn til behovet for ? reise med ulike transportmidler, eller at inntektene fra for eksempel bompenger kan omfordeles til befolkningen p? en eller annen sosial m?te? sp?r Lunke.
Han sl?r fast at den store forskjellen i kollektivtilbud som Oslo har i dag, gj?r at restriksjonene for bilkj?ring sl?r veldig skjevt ut.
– Noen har gode muligheter til ? la bilen st?, mens andre kan simpelthen ikke gj?re det samme.
